我市目前有出租車800臺，分屬8家出租車公司。城區出租車最初是黃面的，1997年政府采用拍賣經營權的方式對出租車數量及車型進行管控，第一輪經營權拍賣價為8萬元，2001年進行了第二輪的拍賣16.8萬元。2005年第三輪采取經營權有償使用，每年為9000元，同時在原有的325輛掛靠經營模式不變的情況下，將新增出租車175輛，采用公司承包經營。2010年11月新增出租車300輛，同時市政府提出“兩權合一，公司化經營”模式，要求各公司對所屬的掛靠經營車輛按市場價或股份制進行收購。市出租公司收購164臺車金額 5千余萬元，市中宇公司出資750萬元，收購25輛，此次改革雖然實現了公司化經營，但因為企業都是花巨資購買的，造成企業經營成本增加，另外因市場環境差，出租車經營收入下降幅度較大，為維護行業穩定，企業不得不降低租賃費用，但還是不能解決根本問題。
隨著社會的不斷發展，人民群眾出行方式和服務需求發生了很大的改變。出租車作為城市公共交通系統的一個重要補充，對城市交通起到重要作用。未來出租車將向電子化、智能化、網絡化、節能環保等方向發展。我市出租車行業在這方面的發展相對滯后。
一、我市出租車行業發展現狀和亟待解決的問題
（1）我市800臺出租車，全部以街上巡游攬客的方式運營，在市委市政府的大力支持及市交通運輸局的正確領導下，經過不斷發展，行業管理工作取得了一定成效。但隨著社會的進步和科技的發展，人民群眾對服務質量的要求和出租車的服務水平之間的矛盾日益凸顯。逐漸暴露出一些制約行業發展的問題。
1、管理設施設備的滯后，管理思維落后。目前有關出租車GPS衛星定位系統和電信通訊呼叫系統、電召、合乘、網絡預約等運輸組織形式仍是一片空白，不能利用先進的管理軟件，降低空駛率，提高駕駛員的收入，也給非法營運的“黑車”營運提供了生存的條件。企業和行業管理部門之間沒有信息管理系統，導致溝通困難，辦事效率低下。車輛的營運無GPS系統，網絡預約系統的加持，還停留在招手即停的傳統運營方式上，沒有跟上互聯網發展趨勢，也不符合荊門智慧城市的發展理念。
2、基礎設施落后。目前我市有出租車800臺，駕駛員2000余名，但沒有專門服務駕駛員的場所，導致駕駛員入廁難，吃飯難，休息難等一系列問題。同時后期巡游出租汽車綜合智能系統的上線，也需要專門場地保障運營。
3、駕駛員個人素質參差不齊，缺乏有效的監督管理手段。出租車行業隊伍組成十分復雜，多數為社會失業、企業下崗分流人員，出租車駕駛員這一職業為低門檻，低學歷要求的體力勞動，他們的年齡層次、文化程度、都各不相同，素質不高。同時企業缺乏相應的科技手段對駕駛員進行有效監管。
（2）現行運價水平偏低，結構不盡合理。近幾年來，由于車輛費用上漲及用工成本增加，出租汽車行業經營成本大幅增長。為了提升城市形象，我市的出租車車型由最初的夏利車換成了東風雪鐵龍全新愛麗舍車型。據測算，每車每月總成本在2005年的基礎上至少上漲30%以上。
現在因道路擁堵、非法營運車輛沖擊市場，造成駕駛員收入水平偏低，出租車從業人員改行從事其他工作。駕駛員的流失和緊缺，造成從業隊伍素質難以得到明顯提高，給出租車行業管理帶來了很大影響，隊伍不穩定，服務得不到提升，一定程度上影響了行業健康持續發展。
而我市出租車運價已21年未作調整，起步價、每公里租費(包括返程租費)、等候費已經偏低。與周邊城市相比較，我市出租車運價總體水平明顯偏低。
（3）網約車對市場的沖擊。
在網絡約車如此紅火的情形下，傳統出租車行業所面臨的壓力可想而知，“全國市場共100萬輛出租車，將近200萬名司機。現在滴滴快的的互聯網約車已經實現了全國360個城市153萬司機的覆蓋。”滴滴集團公關總監葉耘向告訴《法人》記者。
這就意味著使用互聯網約車的司機人數已經是全國出租車司機數量的70%以上，且這一數字仍在快速增長。
雖然《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》已經出臺，實際上行業內最介意的一點就是對網約車以前沒有監管。“政府以前既不說網約車合法，也不說不合法，沒人監管，所以他們拼命發補貼等方式，低價來搶了傳統出租車的市場。”由于網約車企業以互聯網公司為主體，他們只做線上的業務，不涉及到線下對司機的管理，所以在成本上比傳統出租車企業低得多，自然運價可以降低比較低。這種任網約車長期野蠻生長的無序狀態，使得整個出租車行業都受到極大影響。
互聯網專車繞過了出租車行業傳統的數量、價格和資質管制，擴張迅速。隨著各大平臺迅速崛起，為搶占市場份額的各大平臺，借助高額補貼開始火拼。由于嚴重沖擊出租車市場，甚至出現大規模抵制專車事件，多地出現出租車司機罷工現象。
（4）共享單車存在的突出問題。
近期，圍繞共享單車的討論一直十分火熱，共享單車的出現，不少人是好奇而興奮的，為自己更加方便的最后一公里出行多了一種更加健康的方式表示歡迎。但是，共享單車短時間塞滿主要城市的各個角落，所帶來的問題開始變得越來越突出了。
1、早已擁堵不堪的城市道路路況變得更加復雜而混亂。6月21日，共享單車登錄城區，短短幾日，多起因為共享單車與機動車搶道而引發的交通事故。都是共享單車在機動車道上穿行引發的。顯然，由于共享單車的數量增多，使用共享單車的人增加，而我市城區道路是沒有或者缺少自行車車道的。在這種情況下，共享單車無疑是加重了本來已經擁堵的城市道路的負擔的，使得機動車司機也面臨更加復雜的路況影響。安全隱患不容忽視，這對城市交通效率的影響也是值得警惕的。
2、管理沖突問題。共享單車的快速興起，對城市的道路通行能力提出挑戰，對城市綜合管理也提出更高的要求。放眼望去，街道上、河邊、商場門口都塞滿了共享單車，姿態各異，有的直接被扔倒在地，有的斜靠在樹邊，還有的直接被扔在十字路口邊。共享單車的亂停放，從而引發的管理沖突問題。
3、對出租車行業的沖突。網約車的出現及其補貼大戰給出租車行業帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災。
而共享單車的出現，使得出租車行業更加雪上加霜，讓一部分靠提供最后一公里服務的出租車司機的生意每況愈下。以前短途出行大家都會直接叫出租車，但現在更多人會選擇用共享單車，騎半小時就1塊錢。出租車短途客單受到共享單車20-30%不同程度的影響。這將會進一步引發類似于的士司機與滴滴快滴等網約汽車的沖突問題，同樣值得公共政策的制定和執行者加以關注。
4、政府監管暫時缺位
制定公共政策的政府部門，為了不因為自己的過早的冒失干預而影響了社會創新的活力，對于新的經濟形態，可能會出現暫時的缺位。但這種缺位隨著創新事物更多信息的明朗，就會很快進行必要的補位。而這種補位甚至會以比較激烈的方式進行，此前在網絡約車管控上就是如此。如果共享單車在資本的推動下，行業缺乏必要的自律共識，引發的負面效應不斷加大，甚至出現一些政府部門無法容忍的群體性的事件。那么，就很可能引發政府監管部的出手整治。尤其是在對城市道路的復雜度加重、利益調整可能引發的沖突等方面。
在網絡約車如此紅火的情形下，傳統出租車行業所面臨的壓力可想而知，網約車、共享單車的惡性競爭最終影響傳統出租車行業服務質量。如何進行必要而適當的改革，再次爭取到生存的一席之地，以及改革的方向和成效將會如何，是各方關注的焦點。
首先對我們傳統出租車企業來說，要積極參與網絡預約出租車服務，這樣才能保證出租車企業的市場競爭力；其次，對傳統出租車司機來說，引入網絡預約出租車后，相當于拓寬他們的就業渠道或方式。
二、行業發展的方向
目前行業需要通過新技術的應用、基礎設施的完善和新能源的推廣，來推動行業的發展。
1、應用新技術提高企業的管理水平。隨著移動互聯時代的到來，整個社會都在快速變革，目前北京上海等城市，新的技術被迅速運用在城市出租車相關的平臺之上，如果我市出租車行業不轉變思想，仍然遵循以前的營運模式，未來生存空間只會越來越小。基于此，公司正積極向主管部門申請，建設荊門城區巡游出租汽車綜合智能信息平臺。該平臺將GPS定位、網絡通信、網絡約車、駕駛員遠程教育、企業后臺管理融為一體，GPS定位和網絡通信可以讓企業實時掌握車輛的運營狀態，方便車輛調度、駕駛員管理和服務投訴的調查取證，方便企業的日常管理。網絡約車可以實現類似滴滴的手機APP的約車功能，降低空駛，提高收入，為市民提供更優質便捷的出行服務。企業后臺管理是企業的日常管理平臺，同時也是數據分析平臺，通過營運數據的收集和分析為出租車高效運營提供指導，也可以為交通建設和城市規劃提供有力的數據支持。駕駛員遠程教育通過隨時隨地的遠程教育，逐步提高服務水平。管理部門也嵌入管理后臺，進行行業的實時監管。目前公司正在積極制定平臺的技術要求，和評標方案。
2、政府應盡快出臺網約車管理規定，讓打擊“黑的”有法可依，有據可查。
3、完善相關基礎設施。面對我市出租車駕駛員長期面臨就餐不便、如廁難、洗車、無臨時停靠休息區等問題。根據行業發展需要，應配套建設駕駛員綜合性服務中心，提供加氣、就餐、停車、休息、免費洗車等服務。解決駕駛員“停車難、就餐難、加氣難、如廁難”等困難，緩解駕駛員職業壓力，提高駕駛員職業認同感。政府相關部門應在交通樞紐站、醫院及商場等人員密集區域設置出租車停車待客區。
困擾行業發展，提高服務質量的問題很多，導致目前來看，我市的出租車行業乘客不滿意，市民不滿意，管理部門不滿意，從業者也不滿意。如果不逐步的解決，行業將積重難返。行業的發展需要企業落實主體責任，想辦法、推措施，也需要政府各部門大力支持，形成合力，以小的量變，促進出租車行業的質變。
